跟着美国新冠肺炎疫情的延伸和不断重复，加上全球供给链的严重加重及美国通胀的继续高企，全美轿车商场也遭到了冲击。一方面，以芯片为首的轿车零部件的缺少导致轿车库存急剧下降；另一方面，顾客对轿车的需求还在继续添加。美国轿车商场求过于供的程度有增无减。
依据美国劳工部最新发布的通胀数据显现，美国在7月份的顾客物价指数（CPI）同比上涨5.4%，环比上涨0.5%。一起，除掉动力和食物的中心CPI同比添加4.3%，契合预期。值得注意的是，二手车价格指数仅上涨了0.2%，涨幅相对4月至6月来说下降了许多。自美国经济重启以来，二手车一直是全体价格快速上涨的首要原因。7月二手车价格涨幅放缓，是否意味着供求关系的平缓？
富国银行经济学家香农·西里（Shannon Seery）在承受榜首财经记者专访时表明，疫情影响了全球供给链，因为封城和经济重启的时刻都根本相似，然后导致供给链的中止。假如半导体供给紧缺程度有所放缓，出产重启，哪怕没有彻底康复到疫情前的水平，轿车价格也应该有所下降。西里以为，跟着供给链的进步，暂时性的通胀效应将会衰退。
依据美国轿车经销商协会（NADA）发布的数据，在2021年第二季度，全美合计出售了1700万辆轿车，比榜首季度的1690万辆稍有添加。其间，二季度销量的微弱首要源于4月份的成绩。全美在4月份售出1880万辆轻型车辆，创自2000年以来的第四高出售纪录。此外，在第二季度，包含越界车（Crossover）和SUV在内的轻型轿车销量占一切车辆出售的76.9%，并有望继续涨至80%的商场份额。
美国轿车经销商协会（NADA）首席经济学家帕特里克·曼齐（Patrick Manzi）表明，比较4月和5月来说，美国6月新车出售状况更多遭到供给束缚，而非需求约束。曼齐以为，若有足够的库存，新车销量乃至会更高，以满意大客户的需求。
虽然当时制造商正在竭尽全力赶产，但曼齐以为仍无法在近期处理供给问题。依据研讨公司Wards Intelligence的数据，估计北美区域在本年第三季度的轿车出产量将创5年新高，到达约440万辆轿车的水平。但即便制造商们在未来数月都满负荷出产，乃至哪怕微弱的零售需求有所降温，也还远不能补足经销商们所需的库存。曼齐以为，即便产能满意了零售客户的需求，大客户的需求也还远远无法满意。当时，许多订单已从2021款车型改至2022款车型。经销商只能从制造商处取得数量有限的轿车，NADA估计，这种状况很可能会继续到本年年底乃至下一年，库存水平才会康复正常。
因为新车无法满意商场需求，许多顾客进入二手车商场，并不得不与经销商以及大客户竞赛。
依据Manheim二手车价格指数（Manheim Used Vehicle Value Index ），该指数在7月同比上涨23.6%至195.2。值得注意的是，因为二手车批发价格环比下降了2.6%，二手车价格指数全体涨幅相对前几个月来说有所放缓。
研讨咨询机构美国财政研讨与剖析中心（CFRA）首席商场策略师山姆·斯托瓦尔（Sam Stovall）在承受榜首财经记者专访时表明，首要是因为半导体芯片供给缺少导致新车求过于供，顾客只能去买二手车，然后推动了二手车商场价格。斯托瓦尔将当时的车市类比第二次世界大战期间，他指出轿车产量在二战期间也较为低迷，因为轿车厂商从战时出产状况调整到平和时代的出产状况，需求一段时刻才干康复库存。
受疫情要素影响，美国顾客对轿车的需求比以往更为激烈，但与高需求构成明显距离的是库存的紧缺。因全球芯片缺乏导致的库存紧缺仍旧是当时轿车零售业面对的首要问题。
依据Auto Forecast Solutions的数据，到本年6月28日，因为芯片缺少，全球有460万辆轿车没有出产，加上估计不会再出产的120万辆轿车，总计有580万辆轿车没有出产。其间在北美区域，共有180万辆轿车未出产，其间不会再出产的车辆有150万辆。产业链上游的出产问题导致库存水平严重缺乏。
依据Wards Intelligence的数据，美国5月底的轿车库存水平仅够25天的供给，并在7月底继续下滑至24天。而在2020年5月同期，正常供给水平是61天及以上。
虽然美联储和不少经济学家仍旧深信美国通胀高企的局势是暂时性的，但通胀和供给链缺少等“暂时性要素”给人们形成的困扰却实在存在且没有看到平缓的希望。
美国轿车经销商佳诚轿车（JC II Auto Inc.）运营主管王海默在承受榜首财经记者采访时表明，关于轿车经销商来说，因为库存缺口，在同比状况下想坚持正常的车行运营和赢利率是相对困难的。他直言：“假如一个客户想让我们帮他去收购一辆新车的话，难度加大了许多。比方之前同一台车，我能够去问恣意一家协作的车行去拿，但现在一辆商场上热销的车，要么便是没货，要么便是自己都不行卖，或许加价太高，客户没有办法承受。跟着库存量的下降，假如想坚持公司正常运营和赢利率的话，无论是出售方仍是供求关系，都需求比曾经支付更多的尽力。我现在比过去支付了三倍多的尽力，但仍是没有办法去坚持和疫情前出售收入的水平。”
王海默地点的车行统筹新车及二手车买卖。在疫情前，车行销量稳定在一个月30至40辆轿车，疫情后受芯片减产和新车配件断供等要素影响，导致轿车销量呈现下滑。一起，虽然车行能够经过进步价格的方法抢救赢利，但因为忧虑一般顾客无法承受抬价，车行赢利率与疫情前相等。王海默还表明，出于卫生安全的考量，跟着人们对私家车需求量的添加，客户的看车量和访问量比疫情前进步了大约50%，成交量也随之进步。例如在疫情前，成交量大约在30%-50%，现在假如车自身没有问题，根本当场下单。依据他和主机厂技术人员及工厂的交流，当时供求失衡的窘境在短期内仍无法得到有用的处理，估计还会继续1-2年时刻才干康复到一个正常出产供给的水平。
客户需求增多但轿车库存缺乏，一起又无法经过大幅提价来抵消库存缺乏带来的潜在丢失，这给经销商们带来窘境。
或许仅有值得欣喜的是，跟着经过电话和网上联络买车的顾客变多，传统车行们顺势添加了线上服务途径，以希望能找到一个更适合车行生计的出售战略。