[ 相关数据显现，现在，我国芯片相关企业达41.6万余家。其间，2022年1至7月新增注册企业6.8万家，26.8%的芯片相关企业成立于1年内。 ]
近来有音讯称，日本头部功率半导体IDM大厂罗姆半导体（Rohm）将从本年10月1日起正式调涨新、旧产品报价，涨幅为10%，部分产品线报价涨幅有所不同。简直同一时刻，另一世界车用芯片大厂恩智浦（NXP）也传出将调涨车用芯片报价。
与此同时，受个人电脑、智能手机等消费性电子终端需求转弱的影响，不少世界芯片大厂都出现了“砍单”现象。联发科已对四季度5G芯片“砍单”30%至35%，高通也对高端骁龙8系列产值下调10%至15%。在供过于求的状况下，集邦咨询表明，供货商让价志愿进步，估计第三季度DRAM芯片价格跌幅将扩展至10%或以上。
近来，芯驰科技董事长张强、纳芯微(688052.SH)董事长王升杨在承受榜首财经记者采访时均表明，消费电子范畴现已根本上不“缺芯”，轿车芯片缺少状况也在逐渐放缓，但在轿车芯片却出现了结构性缺少现象，MCU、接口芯片和电源芯片供给仍旧严重，并且还将继续更长一段时刻。
自2020年疫情爆发以来，芯片供给链屡受冲击，加上“新四化”年代轿车对芯片需求的大幅添加，“缺芯”现已成为全球轿车职业的常态，也成为了限制轿车工业开展的重要原因之一。
“在很长一段前史内都没有看到这么大规模‘缺芯’的状况。”王升杨这样描述疫情后的“缺芯”问题。他表明，这首要是缘于三方面的要素，首先是芯片工业链在曩昔两年内阅历了从12英寸晶圆到8英寸晶圆工艺切换的进程，在此进程中出现了结构性缺货；其次，不确定的地缘抵触以及重复的疫情都对芯片职业带来了冲击；最终且最重要的一点是新能源职业这两年迅猛添加的需求，超出一切人此前的猜测。
在电动化和智能化趋势下，轿车对芯片的需求量大幅添加。电动轿车的芯片需求是传统燃油车年代的约两倍，而未来更高阶自动驾驶轿车的新增芯片需求量则可能是传统非智能轿车的8~10倍。
上一年的“缺芯”是全面地缺，一切的品类、供给链环节都缺，王升杨指出，本年以来，“缺芯”现象出现了结构性分解，像消费电子、工业通讯等一些范畴里现已根本不缺，整个职业添加趋于平稳，现在比较缺的是高压BCD和功率器材，这部分缺少的首要原因是轿车和新能源职业的快速添加。
“轿车芯片缺少从2020年8月开端，现在是逐渐放缓的状况。”张强向记者指出，MCU、电源芯片和SerDes接口芯片仍旧缺少，SoC芯片处于比较严重但可以供给的状况，整体而言，轿车芯片内部会出现往复式缺少状况。
因为轿车工业链一环扣一环，这种芯片的结构性缺少依然对轿车出产带来很大的冲击。依据Auto Forecast Solutions（下称“AFS”）发布的数据，2021年，因“缺芯”导致的全球轿车产值丢失就超越1000万辆，其间我国减产近200万辆。本年以来，轿车减产状况有所好转。到9月4日，因为“缺芯”导致的全球轿车商场累计减产值为315.61万辆。AFS猜测，到本年年末，全球轿车商场累计减产值将攀升至399.51万辆。
业界遍及估计，“缺芯”问题困扰轿车职业的状况至少会延续到下一年年中或年末。
轿车“缺芯”之下，国产芯片的未来是一片蓝海。日前，我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟在“2022全球新能源与智能网联轿车供给链立异大会”上表明，2021年，全球轿车芯片的商场规模超越500亿美元，2027年的商场规模估计将挨近1000亿美元，我国商场约占三成。我国在轿车供给链革新中会成为一个重要的新中心，但比较巨大的消费商场，我国芯片工业仍旧相对单薄。
在曩昔很长一段时刻内，“缺芯”“少魂”是我国轿车企业的短板弱项，车规级芯片自给率低、操作系统的自主可控程度不高。其间，我国车规级芯片自给率小于5%，且多以低端产品为主，要害芯片均受制于国外。
王升杨向记者表明，本来在高端芯片商场，尤其是轿车高端芯片板块，根本上找不到一颗国产的芯片，但这两年在比较有利的工业环境以及“缺芯”的推进下，许多本乡企业开端进入工业链中，车企也在主动地推进国产芯片的开展。
相关数据显现，现在，我国芯片相关企业达41.6万余家。其间，2022年1至7月新增注册企业6.8万家，26.8%的芯片相关企业成立于1年内。
“车企也显着比本来更注重芯片，这两年车企现已深度介入芯片选型、供给、确保等环节傍边。”王升杨表明，某些车企乃至还成立了独立的工作小组去推进芯片国产化的开展。张强也指出，芯片公司和车企的联系的确比曾经密切得多，这更像是新式的伙伴联系，而不是供给联系。
而车企之所以不断推进国产芯片的开展，一方面是出于对供给安全的考虑，另一方面，从未来使用的需求和开展的视点，车企也期望跟芯片公司深度协作，去界说乃至定制部分芯片产品，来确保车企下一代产品的竞争力。
在此进程中，凭借国内新能源轿车的“换道超车”，国产芯片开展也颇有“近水楼台先得月”的优势。离国内车企更近，国产芯片公司可以给其供给愈加贴身、愈加快捷、呼应更快的服务。别的，在信息安全方面，国产芯片也有更大的优势。
不过因为车规级芯片在可靠性等多方面要求远高于消费级和工业级芯片，王升杨以为当时也不能过于达观。他表明，曩昔国内芯片企业首要是面向消费电子和部分工业，但现在进入轿车范畴，面对轿车产品质量可靠性的要求是史无前例的，这就要求国内芯片企业可以快速地构建一套完好的从研发到量产的、契合车规要求的产品开发系统和质量确保系统，但这些系统才能的构建仍需求一些时刻。回来搜狐，检查更多