从印度到我国再到美国，轿车制作商无法制作轿车。咱们怎么终究遇到这种芯片短少？短视的规划、供给链的杂乱性以及坚持低库存的传统，导致了半导体短少，现在这正迫使轿车制作商搁置出产线，并使其与芯片制作商的关系紧张。
这场胶葛的种子是在近一年前播下的，其时病毒迸发导致轿车需求大幅下降，促进轿车芯片公司大幅削减订单。但据知情人士泄漏，当他们期望在2020年末前添加供给时，却难以确保台积电和其他代工芯片制作商的产能。这些代工芯片制作商正忙于满意对电子产品的旺盛需求。
在揭露确保问题能够处理的一起，私下里各方却在责备。芯片制作商表明，轿车公司偏心低库存的做法损害了他们的方案，而轿车和零部件制作商则表明，跟着半导体制作商延迟脚步，供给链堕入紊乱。轿车制作商还以为，芯片制作商正在优先考虑消费电子产品，因为这些设备可供给大部分的出售和赢利，芯片制作商否定他们有偏袒。
这一窘境提醒出，跟着如福特(Ford)到群众(Volkswagen)等轿车制作商所制作的轿车变得更智能，技能越来越杂乱，他们面对的危险越来越大。具有更多软件和芯片专业知识的轿车制作商将面对更平稳的开展，而那些传统强项是metal-bending的轿车制作商则或许更简单呈现供货问题。
“即便原始设备制作商说他们没有过度批改，他们或许也没有考虑得满意久远，”底特律区域供给链研讨公司Elm Analytics的创始人(Tor Hough说。“他们也十分热衷于精益制作——因而坚持低库存以进步本钱功率。”
轿车制作商不直接与台积电和其他合同芯片制作商打交道。相反，他们与博世（Robert Bosch）和大陆集团（Continental）等轿车零件供货商协作，又与包含恩智浦半导体（NXP Semiconductors）和英飞凌科技（Infineon Technologies）在内的轿车芯片规划商打交道。
虽然这两家欧洲芯片制作商都在内部出产部分零部件，但它们将适当一部分出产外包给台积电和其它代工企业。轿车芯片规划师很难让代工厂优先处理他们的订单，因为与消费电子产品同行比较，代工厂的数量相形见绌。
知情人士表明，因为轿车制作商的“just-in-time”制作形式，它们的供货商忧虑库存敏捷添加，并取消了原定于2020年上半年为代工厂拟定的订单。与此一起，在苹果、三星电子和我国品牌推出包含iPhone 12在内的5G设备之后，晶圆代工厂开端看到对芯片的需求激增。iPhone 12对硅含量的要求比4G手机高出40%。
一位知情人士说，一家芯片代工企业在第三季度告诉一切客户，因为估计需求会反弹，现在或许是他们下更多订单的时分了，但轿车客户提出了对立定见，终究成为最终一批寻求扩展产能的客户。
台积电首席执行官CC Wei在本月初的财报电话会议上表明，第三季度台积电的轿车客户需求继续削减，而第四季度该轿车制作商才开端看到轿车订单的忽然康复。比较之下，消费类电子产品和其他硬件的制作商敏捷建立了超越一般季节性水平的芯片库存，并且因为忧虑未来或许呈现供给中止，它们还在继续这样做。
知情人士说，因为包含ASE在内的拼装商才能短少，加重了这种短少。这位知情人士说，像ASE这样的芯片拼装商代表着完结和预备运用芯片的要害最终阶段，但该公司的出产扩张受到了一家设备供货商交给新设备的延迟的阻止。上一年12月，特朗普政府将中芯世界列入黑名单，导致全球供给进一步吃紧。
欧美轿车制作商意识到存在问题后，便向台积电和包含联华电子公司在内的其他抢先代工厂的台湾官员求助，以安稳其芯片供给。
知情人士说，代表美国首要轿车公司的美国轿车方针委员会向台湾政府寻求协助。此外，据彭博报导，通用轿车还与台湾官员进行了攀谈，并让他们协助将其要求传达给台积电。知情人士说，欧盟已就同一问题与台北进行了触摸，而群众轿车也已别离与之触摸。
美国轿车方针委员会(American Automotive Policy Council)主席Matt Blunt在承受采访时说:“咱们现已恳求美国政府协助咱们找到处理问题的方法，因为在问题处理之前，这将削减咱们的出产，并对美国经济发生负面影响。”
Blunt说，因为芯片出产需求大约三个月的交货时刻，因而影响将继续到上半年，并或许在连续至第三季度。他说，他的安排正在与拜登政府就此问题进行协作。
福特轿车，丰田轿车，日产轿车，群众轿车和菲亚特克莱斯勒轿车公司（现为Stellantis的一部分）归于全球轿车制作商，这些轿车制作商因为短少从制动器到雨刷的各种部件所需的芯片而缩减了产值。
跟着车辆添加娱乐和自动驾驶功用，所需的芯片数量也在添加，供给链也变得愈加杂乱。高级品牌的轿车或许需求3,000多个芯片，即便只短少一个芯片，车辆也无法完结。
“有更多的芯片，更多品种的芯片。这不是一批坏掉的芯片，他们正在尽力康复那一块芯片。”“跟着制作业的阑珊，原始设备制作商的上游生态系统中止购买他们在出产中运用的芯片。“另一个瓶颈在于较小的轿车芯片规划公司，它们为整个职业供给要害芯片，彻底依靠代工厂。因为规划不大，它们往往短少确保及时出产的议价才能。
德国轿车零部件制作商博世表明，因为疫情导致芯片制作商的扩张和产值增加被推延，其芯片供给已大大削减。博世在一封邮件声明中表明，它每天与供货商和客户联络以减轻影响。
跟着台积电在2021年将其开销添加到惊人的280亿美元，晶圆代工短少或许会开端缓解，代工厂方在本月许诺将优先考虑轿车芯片。一位知情人士说，近几天该公司现已开端为至少一位轿车芯片规划师供给更大的产能，但其数量仍短少以满意需求。
Huber称，这将是更偶发的状况，这儿一家工厂或那里一家工厂，继续时刻会更短，而不是全面封闭工业。“这不会像咱们上一年看到的出产丢失那样受到影响。”